比燃油车更低的使用成本、比纯电车更广的应用范围、全面满足国内市场“里程焦虑”和海外市场绿色需求……在5月10日举行的“DMH技术品牌大会”上，上汽荣威对外发布DMH超级混动技术的崭新成果。这一新技术对标国际顶尖水平，在控制上实现“软硬一体”，让全球汽车用户感受到中国混动产品的技术实力，树立中国汽车品牌全新的品质形象。
　　自立自强，打造新质生产力的“汽车样板”
　　2023年中国首次超越日本成为世界第一大汽车出口国、2024年一季度自主汽车品牌市场份额逼近60%、以新能源汽车为代表的“新三样”畅销全球……今年5月10日是第八个中国品牌日，在产业链上下游的共同努力下，汽车已经成为中国品牌走向世界的一张闪亮名片。其中，上汽集团连续8年蝉联国内销量和整车出口“双料冠军”，成为积极践行品牌建设“三个转变”的优秀样本。
图为新华社上海分社党组书记、中国经济信息社上海总部党委书记姜微致辞
　　“作为新质生产力的最佳载体之一，智能网联新能源汽车已经不是一个单纯的交通工具，而是各种技术综合运用的复合系统。”上汽集团副总裁、总工程师祖似杰在致辞中指出，上汽集团正对标建设世界一流企业，不断做响上汽品牌，大力推进新能源汽车转型发展，目标到2025年，基本完成新老赛道的发展动力切换。本次推出的DMH超级混动技术是科技上汽、品质上汽、责任上汽的“超级融合”，也是打响上汽品牌的重要实践。
图为上汽集团副总裁、总工程师祖似杰致辞
　　近期，新能源乘用车国内渗透率首破50%的消息引发各界广泛关注。多位与会专家认为，混动车型凭借经济性、高续航等优势，在推动新能源普及的浪潮中功不可没，未来车企应着力通过技术创新加快培育新质生产力，探索混动路线和纯电路线在各自优势领域的差异化竞争，在不断扩张的新能源赛道中“共分天下”。
　　广开首席产研院院长、中国首席经济学家论坛理事长连平认为，新能源汽车是新质生产力在我国“新制造”中的典型案例，而混动技术是新质生产力的一个具体表现。搭载动力电池和智能网联系统的新能源汽车代表着汽车行业更为先进的生产力，其和传统燃油汽车之间绝非简单的替代关系，而是全方位的进化。
图为广开首席产研院院长、中国首席经济学家论坛理事长连平发言
　　天津大学教授、“中国心”十佳发动机评委副主任姚春德指出，插电混动技术不是过渡技术，而是驱动传统汽车实现电动化转型、全面提升用户出行体验的关键技术，更是中国迈向汽车强国不可或缺的技术支撑。
图为天津大学教授、“中国心”十佳发动机评委副主任姚春德发言
　　软硬兼施，满足多种路线和多元需求
　　据统计，今年前4月，上汽集团累计销售新能源汽车28.5万辆，同比增长超过35%。根据此前发布的上汽新能源汽车发展三年行动计划，到2025年集团新能源车销量预计将达350万辆，年均复合增速50%，其中混动车型是实现这一转型目标的重要支撑。
　　“当下，混动技术百花齐放、产品层出不穷、用户接受度越来越高，可以说，插电混动的春天，已经在我们身边。”上汽集团乘用车公司副总经理，上汽集团创新研究开发总院常务副院长、技术中心常务副主任芦勇表示，上汽早在2010年就开始探索插电式混合动力技术路径，十多年来坚持以市场和用户为导向，在每一代技术上都有突破性的创新。经过长期的技术积累和市场验证，本次推出的DMH超级混动技术的集成化、智能化程度更上一层楼，是上汽自主品牌保持长远竞争力的新动能。
　　图为上汽集团乘用车公司副总经理，上汽集团创新研究开发总院常务副院长、技术中心常务副主任芦勇发言
　　据介绍，DMH超级混动技术具有模块化、集成化、专属化的特征，在控制上实现软硬一体的设计，可通过一套系统匹配多种混动路线，覆盖全球不同用户的驾驶需求及油耗法规要求。此外，其首创的“能量域”全域热管理、动力总成大脑PICU、发动机+P1电机同轴结构等多项领先技术，以软件算法为核心，匹配混动发动机、变速箱、长续航电池等专用硬件，“软硬兼施”实现超级融合，为全球用户带来能效、驾驶体验、NVH表现及整车排放值更优秀的混动解决方案。
图为DMH超级混动技术发布仪式
　　上汽集团创新研究开发总院副院长、捷能汽车公司总经理仇杰介绍说，DMH超级混动技术未来三年效率将进一步提升10%。其中，发动机技术将面向热效率和排放两大核心竞争力，目标热效率突破46%，并在国内率先达到“欧7”排放标准；变速箱技术探索“两条腿走路”，油电混合动力（HEV)路线目标二氧化碳排放量不超过95克／公里，插电式混合动力（PHEV)和增程式电动（EREV)路线将采用全新构型的双同轴方案；发布会还提出“能量控制大脑”概念，通过全车能量管控优化系统，实现动力总成多目标最优控制，给予车主最优解。
图为上汽集团创新研究开发总院副院长、捷能汽车公司总经理仇杰发言
　　客户为本，以卓越品质迎接市场考验
　　技术优势不是“空中楼阁”，品牌实力归根结底要反映在对应车型的实际表现，反映在广大车主的真实评价。近期，多款搭载DMH超级混动技术的荣威车型收获口碑和销量“双赢”，在激烈的新能源车市场竞争中交出了一份高分答卷。
　　在此前冬季超长续航1704公里的基础上，荣威D7 DMH车型近日再次刷新自主品牌B级车极限续航纪录，取得了满电满油状态1962公里续航、百公里平均油耗2.8升的优异成绩。此外，在刚刚闭幕的北京车展现场，荣威“D家族”首款SUV车型D5X DMH开启预售，该车拥有强劲的动力和平顺的驾驶体验，零百加速仅6.9秒，在年初的海南环岛实测中拿下了1621公里综合续航和3.8升百公里平均油耗的出色成绩。
　　上汽乘用车荣威品牌事业部产品高级总监刘景安介绍说，荣威D7 DMH累计交付量已超26000台，荣威D5X DMH开启预售以来，引来了大批用户到店看车、预约试驾。搭载DMH超级混动技术的首款MPV车型——荣威iMAX8 DMH将在今年4季度上市，该车亏电油耗仅相当于经济型轿车水平，为用户带来宽敞舒适的“头等舱”乘坐体验，非常适合大家庭出行。
图为上汽乘用车荣威品牌事业部产品高级总监刘景安发言
　　事实上，业绩口碑双丰收的背后，是上汽技术研发团队针对无数看似“细枝末节”的精益求精。创新变速箱NVH系统解决方案，让车辆行驶更“安静”；提升EGR率（废气再循环率）至30%，让车辆驰骋更“冷静”；引入全时全域精确控制与交互计算技术，让车辆处理多任务更“平静”……活动现场，三位来自上汽创新研究开发总院的青年工程师卢晗、周凡棚、杨晶从不同视角讲述了DMH超级混动技术的初心：从“省着买”到“买得值”，为用户创造“长期价值”。
　　随着新能源车渗透率超过半数，其安全性和保值性日益成为广大消费者普遍关心的话题。太平洋财产保险公司经委会成员兼总公司新能源车事业发展中心总经理、代理业务部总经理黄垚介绍说，保险大数据显示，国内插电混动承保数量呈明显增长趋势，荣威新能源家用车出险率较主流新势力品牌更低。
图为太平洋财产保险公司经委会成员兼总公司新能源车事业发展中心总经理、代理业务部总经理黄垚发言
　　打造市场叫得响、用户也认可的技术品牌，是中国汽车产业“由大变强”必须攀登的“珠峰”。据介绍，未来两年，上汽全系自主品牌将面向全球市场，加快推出10余款混合动力整车产品，全面覆盖轿车、SUV、MPV等车型，以更好的用户体验满足不同细分市场的需求，进一步促进我国汽车工业“由大到强”发展，让世界看到新能源时代中国汽车品牌的蓬勃力量。
（文章来源：新华财经）